Polo Racing

Se você chegou até a este Blog, provavelmente já é envolvido no assunto e sabe da existência da versão GTi do Polo. O modelo chegou aqui em 2007, como uma estratégia de marketing que tinha 2 propósitos: o primeiro era promover a re-estilização do Polo, (que antes tinha aquele visual com 4 faróis - Zoião/Zóinho) e também como um termômetro para o mercado de esportivos, que à época contava com algumas incursões relativamente bem sucedidas, como a do seu irmão maior Golf GTi, Civic Si, C4 VTR, etc...

Nesta época eu trabalhava em um grupo, que entre outras empresas, tinha em sua estrutura a produtora que era responsável pelo programa de TV Auto+ e pude ver de perto uma unidade, prata como esta das fotos. Lembro de ter pirado na exclusiva carroceria de 2 portas e principalmente no interior com detalhes em prata e nos bancos com o tecido xadrez "Interlagos", tradicionalíssimo nas versões da família GTi lá de fora, e até então inédita por aqui. Lembro me que na época falava-se na importação de 50 unidades à um custo de R$ 99.000,00, mas a coisa toda parou nas 30 unidade iniciais, (expecula-se que sejam 10 pratas e 20 vermelhos).

30 unidades...

Não dá pra imaginar um carro desses, em um cenário que não seja aquele de uma imaculada garagem, com raros passeios aos finais de semana e aquela obsessão em conservar a originalidade, certo?

Errado!

Plautos Lins encontrou um desses 10 pratas à venda por um preço convidativo e arrematou o carrinho, que já estava chipado. Se o motor 1.8T de 150cv já tornava o carro um 'foguetinho', imagina chipado?

Após curtir o GTi em algumas viagens, resolveu aproveitar todo o potencial do carrinho em uma modalidade que estava começando a se popularizar naquele ano de 2009: os trackdays.

Foi então que veio o choque de realidade, típico de quem cai a primeira vez em um trackday: o carro que era o máximo nas rodovias, tinha que melhorar muito pra fazer bonito nas pistas. E é aí, nego véio, que o bicho do trackday te morde! A cada melhora, você vê que dá pra tirar "mais um pelinho" e que esse pelinho as vezes significa andar 1 sec. mais rápido do que aquele superesportivo digno de revista! E isto vicia!

Com o Plautos não foi diferente. O chip, deu lugar à eletrônica completa da APR, com um turbo K04, intercooler Forge, freios Wilwood nas quatro rodas com discos de 360mm, molas H&R, escape de Inox... O tempo foi passando, e vários upgrades foram feitos no motor, no câmbio - incluindo um kit de seis marchas. O chão claro, também é importantíssimo e nisso foram testados diferentes amortecedores, divergência nas rodas traseiras, placa de cambagem na dianteira e pneus semi-slick. Mas aí, as modificações chegaram em um ponto em que o GTi já não era nem mais confortável pra andar na rua e nem eficiente como o esperado para a pista.

A VW não desistiu de uma versão esportiva para o Polo e após o devaneio do GTi, lançou a bem sucedida versão GT, com um motor 2.0, 30cv mais manso, porém com muitos itens estéticos compartilhados com o GTi. Esse foi o "álibi" que o Plautos encontrou para dar o próximo - e radical - passo: transformar o Polo em um verdadeiro carro de corrida.

O Polo foi então enviado à uma oficina especializada em preparação para pista, onde passou por um processo de "emagrecimento" que de o deixou cerca de 200kg mais leve. Foi também acrecentada uma rollcage, para uma melhor rigidez do conjunto, incluindo novos pontos de fixação da suspensão.

Com novo comando (CatCams 3651) e nova turbina (Garrett GT2860RS) a injeção original foi trocada por uma programável, o que possibilitou um novo acerto, gerando impressionantes 400cv e 41kgfm com uma curva de pressão com pico de 1,2kgf e caindo para 0,9kgf e 363cv e 33kgfm com apenas 0,9kgf.

Tudo sem esquecer das origens: Plautos usou o tecido Interlagos original, para revestir os bancos concha de competição. Chique!

Muitos outros ajustes e testes vem constantemente sendo feitos e o Polo hoje em dia faz bonito nas pistas. No último Trackday da Oktane em Interlagos, (local das fotos) o GTi representou com 1:54.959.

O suficiente para deixar pra tras carros como: Porsche 911 Carrera S (1:57.132), Ferrari 458 (1:59.641) Bmw M135I (2:00.786) Mercedes A45 AMG (2:04.821).